電車の車両の深夜輸送 : midnight train transfer

 
こないだ、みんなが寝静まる時間に走ってたら、京阪車両が、国道を走ってた。

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イナイチで おけいはん に出会う Tue. Mar. 17, 2026（ショート）

イナイチで おけいはん に出会う Tue. Mar. 17, 2026

ギターメンテ : guitar maintenance

先日、カッタウェイのアコギを買ったことで、古株のドレッドノートが二軍になった。

なので、古株のドレッドノート 君をメンテすることに。。

これまで、何年もメンテなしで 使いまくってたので、申し訳ない気分。。

指板の塗装も、かなり薄くなってる。

ハイポジションは、サビがひどい。

ブリッジピンのアタマもボロボロ。

フレットを、ヤスリで磨くべく、マスキングテープを施す。

保護板を使いながら、紙ヤスリ をスリスリ。。

ひと通り、フレットを磨いたあとは、オレンジオイルを布で塗りつける。

ちーとは ピカピカになったか？

ブリッジピンは、一度も変えたことないので、この際、交換。

弦を張り直す。

全体的に、キレイになったか？

ブリッジピンの高さがまばら なのが気になる。

ペグのサビが目立ってるので 次は、そこを交換かな。。。

ギターその後 : Impression of new and old Guitars

 先日、あたらしいギターを家族に迎え入れた。

Morris SR 701 nat ... あたらしいカッタウェイ
Morris MD 507 ... 古いドレッドノート

その後、色々弾き比べてるけど、あたらしいギター（カッタウェイ）は、すこし乾いた感じの音がする感じ。

いままでのドレッドノートは、艶がある音。といった違いか。。
古いからといって、「もういらないや。。」とはならなくて、
あたらしいギターを迎えたからわかる いいところを見つけられた気がする。

MD507 は、ブリッジをちょっと削ってみたりと、すこしメンテ。
あたらしいギターを迎え入れたからこそ、古いギターをいろいろとメンテする意識がでてきたような気がする。
もともと、フレットの溝が深くなってたので、新しいものを買ったというのがある。
なので、折を見て、自分でフレットのすり合わせをやってみようかなぁ。。。とおもった。

まったくもって、これまで、ちゃんとしたメンテナンスやってないからなぁ。。。

昆陽池ちかくから、六甲山最高峰へ行く : mt. rokko peak from koyaike park

 
自宅近所から、電車を使わずに、六甲山へ。。。というのを去年あたりから考えてて、過去３回チャレンジ、成功した。

■ 第１回

第１回：武庫川新橋〜樫ケ峰〜最高峰〜熊笹峠〜とかが尾山〜小笠峰〜エデンの園〜武庫川新橋
（図中の赤線）

このときは、トータルで 36km （図の赤線部分は 33km）
2:00 くらいにスタートして 11:00 くらいに帰宅

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■ 第２回

第２回：R171南下〜門戸厄神〜観音山〜熊笹峠〜最高峰〜縦走路〜宝塚〜自宅
（図中の青線）
このときは、トータルで 40km（図中の青線部分は 39km）

3:00 くらいにスタートで 12:10  くらいに帰宅

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■ 第３回

第３回：R171南下〜芦屋川駅〜蛇谷北山〜最高峰〜熊笹峠〜観音山〜武庫川新橋
（図中のオレンジ色線）
このときは、トータルで  42km（図中のオレンジ色線は 41km）
4:00 くらいにスタートで、14:00 くらいに帰宅

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以下は、上記の３ルートを重ねた図。


こーやってみると、やっぱり第３回はけっこう迂回してるなーとおもう。
ただ、芦屋川からは、王道ルートなので、登りやすい。
ロード走行が苦じゃないひとは第３のパターンがいいのかも。

最短を考えるなら第１回のルートだけど、小笠峰から縦走路に合流する往路は、めちゃめちゃ急登で大変だった。道も、迷ってしかたなかったし。。


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以下、動画メモ。

• 第１回の様子動画
• 第２回の様子動画
• 第３回の様子動画