クロネコびより

土曜日, 3月 21, 2026

電車の車両の深夜輸送 : midnight train transfer

こないだ、みんなが寝静まる時間に走ってたら、京阪車両が、国道を走ってた。

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イナイチでおけいはんに出会う Tue. Mar. 17, 2026（ショート）

イナイチでおけいはんに出会う Tue. Mar. 17, 2026

日曜日, 3月 15, 2026

ギターメンテ : guitar maintenance

先日、カッタウェイのアコギを買ったことで、古株のドレッドノートが二軍になった。

なので、古株のドレッドノート君をメンテすることに。。

これまで、何年もメンテなしで使いまくってたので、申し訳ない気分。。

指板の塗装も、かなり薄くなってる。

ハイポジションは、サビがひどい。

ブリッジピンのアタマもボロボロ。

フレットを、ヤスリで磨くべく、マスキングテープを施す。

保護板を使いながら、紙ヤスリをスリスリ。。

ひと通り、フレットを磨いたあとは、オレンジオイルを布で塗りつける。

ちーとはピカピカになったか？

ブリッジピンは、一度も変えたことないので、この際、交換。

弦を張り直す。

全体的に、キレイになったか？

ブリッジピンの高さがまばらなのが気になる。

ペグのサビが目立ってるので次は、そこを交換かな。。。

土曜日, 3月 07, 2026

ギターその後 : Impression of new and old Guitars

先日、あたらしいギターを家族に迎え入れた。

Morris SR 701 nat ... あたらしいカッタウェイ
Morris MD 507 ... 古いドレッドノート

その後、色々弾き比べてるけど、あたらしいギター（カッタウェイ）は、すこし乾いた感じの音がする感じ。

いままでのドレッドノートは、艶がある音。といった違いか。。
古いからといって、「もういらないや。。」とはならなくて、
あたらしいギターを迎えたからわかるいいところを見つけられた気がする。

MD507 は、ブリッジをちょっと削ってみたりと、すこしメンテ。
あたらしいギターを迎え入れたからこそ、古いギターをいろいろとメンテする意識がでてきたような気がする。
もともと、フレットの溝が深くなってたので、新しいものを買ったというのがある。
なので、折を見て、自分でフレットのすり合わせをやってみようかなぁ。。。とおもった。

まったくもって、これまで、ちゃんとしたメンテナンスやってないからなぁ。。。

日曜日, 3月 01, 2026

昆陽池ちかくから、六甲山最高峰へ行く : mt. rokko peak from koyaike park

自宅近所から、電車を使わずに、六甲山へ。。。というのを去年あたりから考えてて、過去３回チャレンジ、成功した。

■ 第１回

第１回：武庫川新橋〜樫ケ峰〜最高峰〜熊笹峠〜とかが尾山〜小笠峰〜エデンの園〜武庫川新橋
（図中の赤線）

このときは、トータルで 36km （図の赤線部分は 33km）
2:00 くらいにスタートして 11:00 くらいに帰宅

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■ 第２回

第２回：R171南下〜門戸厄神〜観音山〜熊笹峠〜最高峰〜縦走路〜宝塚〜自宅
（図中の青線）
このときは、トータルで 40km（図中の青線部分は 39km）

3:00 くらいにスタートで 12:10 くらいに帰宅

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■ 第３回

第３回：R171南下〜芦屋川駅〜蛇谷北山〜最高峰〜熊笹峠〜観音山〜武庫川新橋
（図中のオレンジ色線）
このときは、トータルで 42km（図中のオレンジ色線は 41km）
4:00 くらいにスタートで、14:00 くらいに帰宅

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以下は、上記の３ルートを重ねた図。

こーやってみると、やっぱり第３回はけっこう迂回してるなーとおもう。
ただ、芦屋川からは、王道ルートなので、登りやすい。
ロード走行が苦じゃないひとは第３のパターンがいいのかも。

最短を考えるなら第１回のルートだけど、小笠峰から縦走路に合流する往路は、めちゃめちゃ急登で大変だった。道も、迷ってしかたなかったし。。

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以下、動画メモ。